טנרה 700 2025: רכיבת התרשמות של 300 ק"מ
בשתי מילים: חוויה ממש. מטרו נתנו לי את הטנרה 700 החדש לסופ"ש שלם, וחזרתי אחרי 300 ק"מ של כביש ושטח עם הרבה יותר ודאות ממה שהיה לי אחרי 20 דקות ברכיבת ההשקה.
ואישור קו לפני שמתחילים: אני לא רוכב מקצועי ולא מכונאי. רוכב ממוצע, מטר 70 ופחות מ-70 קילו, שרוכב על טנרה 700 כבר כמה שנים. קחו את הכל בערבון מוגבל.
איפה רכבנו
בערב הראשון יצאתי לטיול לילה עם קבוצת מתחילים בנחל אלכסנדר, וביום שישי לקחתי אותו להרי ירושלים למסלול של רועי שפית. ביקשתי ממנו מסלול רגוע יחסית, כי האופנוע לא שלי, לא ממוגן ועוד בהרצה, אבל עם קצת תבלין של עליות, ירידות ודרדרות. יצאנו שבעה רוכבים מלטרון, דרך מצפה הראל, יער אשתאול ונחל כסלון.
בחנתי אותו אולי קצת יותר מדי לעומק. בירידה אחת האחורי החליק, האופנוע נזרק הצידה בדיוק על סלע ושבר את הפרינג הימני. הנפילה באשמתי, ולמעט אותה הוא עבר הכל בקלילות.
מה השתנה
מרכז כובד ותנוחה: המיכל זז קצת קדימה ולמטה, החלק הקדמי צר יותר בגובה הרגליים והפגים רחבים יותר. הרבה יותר נוח לעמוד ולחבק את המיכל.
בולמים: עכשיו עם כיוונון מלא וגישה נוחה יותר לבולם האחורי. גם בלי לגעת בהגדרות, הם עבדו הרבה יותר טוב מהדגם הקודם.
מצערת חשמלית: שדרוג ענק בשבילי, כי עם מצערת הכבל כואב לי פרק כף היד אחרי חמש דקות. ההתערבות מורגשת קצת בכביש, ובשטח בכלל לא.
מצבי רכיבה ובקרות: ספורט ואקספלור, בקרת אחיזה חדשה, ואפשר לנתק ABS בשני הגלגלים או רק באחורי. הוא זוכר את ההגדרה האחרונה.
מסך 6.3 אינץ' צבעוני עם ג'ויסטיק וחיבור לאפליקציה של ימאהה. הצלחתי לנווט מהבית עד היער, גם אם הוא מתקשה קצת עם עברית.
מושב מחלק אחד, צר יותר, ופלסטיקת זנב שמחולקת לשלושה חלקים, כך שנפילה לא מחייבת להחליף את כל הזנב.
מה פחות
המשקף עכשיו מחלק אחד, ואי אפשר להגביה אותו עם המסילות הזולות מאלי. בכביש 6 כל הרוח נכנסת לקסדה.
המושב התחיל להציק לי אחרי רבע שעה עד 20 דקות.
המיגונים והסבל מהטנרה הישן לא מתאימים לחדש, כי זוויות הפלסטיקה השתנו.
האגזוז נשאר באותו מיקום. ימאהה אומרים ששיפרו את המיקום של חיישן הרגלית, נחכה לראות.
גרסאות ומחירים
לישראל מגיעות שלוש גרסאות: הסטנדרטית, גרסה נמוכה עם מושב נמוך יותר ומהלך מתלים קצר יותר (190 מ"מ במקום 210) בלי לאבד את מרווח הגחון, וגרסת ראלי עם הבולמים של האקסטרים, כנף גבוהה ומהלכים ארוכים יותר. הסטנדרטית והנמוכה בסביבות 75,000 ש"ח, והראלי כמעט 84,000 ש"ח.
לשדרג או לא לשדרג?
תלוי בתקציב ובכמה תצליחו למכור את הנוכחי. מי שרוכב הרבה בכביש כמוני ירגיש שדרוג משמעותי בזכות הבקרות, המסך, המצערת והבולמים. בשטח ההתנהגות שונה לגמרי, הוא מרגיש קל יותר, קופצני יותר ובולע הכל.
באתי לרכיבה הזו חצוי בין הטנרה לשני מתחרים, ויצאתי ממנה הרבה יותר מכוון להישאר עם טנרה. לא לרוץ לשדרג, אבל כן לעשות רכיבת מבחן. ויש לכם שאלות? כתבו בתגובות, אני תמיד עונה.
תגובות