KTM 390 Adventure R רכיבת התרשמות: הרבה זמן לא נהניתי ככה
הרבה זמן לא נהניתי ככה על אופנוע. אחרי ההשקה הקצרה ביער חורשים, לקחתי את ה-KTM 390 אדוונצ'ר R לסיבוב רציני בסינגל הרצל, הלוך וחזור ושוב הלוך וחזור, עד מצפה מודיעין.
וכהרגלי בקודש, נכנסתי עמוק מדי ונזקקתי לחילוץ. בלי נזקים לאופנוע ובלי נזקים לגוף, אבל לא יכולתי לחלץ את עצמי. למזלי קבעתי עם רון שאבסו שבא לצלם, ואחרי 20 דקות המתנה הוא חילץ אותי.
נתונים טכניים
מנוע סינגל LC4c של 399 סמ"ק, 45 כ"ס ושישה הילוכים.
בולמי WP קדמי בקוטר 43 מ"מ ואחורי, שניהם עם מהלך של 230 מ"מ.
חישוקים 21 ו-18 אינץ', לצערי לא טיובלס.
מרווח גחון מרשים של 27.2 ס"מ.
משקל יבש של 164 ק"ג ומיכל של 14 ליטר, כלומר בסביבות 185 ק"ג מוכן לרכיבה.
בשטח
למי שבא מאופנועים של 210-220 ק"ג כמו הטנרה וה-CF Moto 800, זה מרגיש כמו אופניים. כמעט כמו אנדורו, גם אם הוא לא באמת אנדורו. הרגשתי שאני יכול לעשות איתו כל שטח שאני רוצה, והמגבלה היחידה היא היכולת הטכנית שלי.
זה נתן לי המון ביטחון לנסות דברים גם לבד, כי ידעתי שאני יכול להרים אותו ולחלץ את עצמי. הוא צר, גמיש, קל לתמרון במקומות צפופים, ונורא כיף לקפוץ איתו, להרים גלגל ולטפס על סלעים. אזהרה למי שיוצא לרכיבת מבחן: הוא גורם לכם להרגיש רוכבי-על. זה קצת מסוכן.
גם בכביש הוא מסתדר. הוא יגיע למהירויות תלת-ספרתיות, המושב נוח ותנוחת הישיבה נעימה. זה לא הצד החזק שלו, אבל 50-100 ק"מ של כביש כדי להגיע למדבר או לדו-יומי הוא יעשה בכיף.
מה אהבתי
הבולמים של WP נותנים המון ביטחון, גם כשנתתי גז הרבה יותר ממה שהייתי צריך.
המבנה הצר: גובה המושב 87 ס"מ, כמו הטנרה וה-CF Moto שגבוהים לי, אבל כאן הרגליים יורדות ישר למטה ותמיד יש לי רגל מלאה על הקרקע.
מסך פשוט וברור, כידון נוח, ותנוחת עמידה מצוינת.
הוא זוכר את מצב הרכיבה האחרון, והאיתות מתבטל לבד.
אגזוז שיושב מתחת לאופנוע, לא בולט ולא חוטף מכות בנפילה.
מרווח טיפולים של 10,000 ק"מ.
מה פחות
חסרה לו עוצמה בסל"ד נמוך, וצריך להתרגל לקלאץ' ולהתחלה מהמקום.
פעם אחת ביום רכיבה שלם חיישן הרגלית כיבה לי את האופנוע באמצע הסינגל.
הפלסטיק הלבן כבר חום אחרי 1,000 ק"מ של מגפיים.
אין כפתור אחד לביטול הבקרות, צריך להיכנס לתפריט.
אין בר ניווט, אבל ב-KTM אומרים שיש נקודות חיבור להוסיף אחד.
כדאי להוסיף מגן גחון מסיבי יותר, מיגון לפלסטיקה ומגני ידיים אמיתיים.
מול המתחרים ושורה תחתונה
ה-CRF300 ראלי קל ומצוין בשטח, אבל כמעט לא יודע לעשות כביש לאורך זמן. המתחרה העיקרי בעיניי הוא ה-CF Moto 450, שנמכר כמו לחמניות. אם מישהו ישאל אותי על אופנוע A1, אשאל אותו אם הוא רוצה יותר שטח או יותר כביש. ה-KTM הרבה יותר מוצלח בשטח, וה-CF Moto הרבה יותר מוצלח בכביש.
לרוכבים מתחילים, לנמוכים, או למי שרוצה לרדת בנפח ולעשות שבילים וקצת יותר, זה שיחוק של KTM. אם הייתה לי אפשרות לאופנוע שני רק לשטח, יכול להיות שזו הייתה הבחירה שלי. תעשו רכיבת מבחן על שניהם ותבואו לתת איתנו בראש.
תגובות