top of page

Kove 500x אדוונצ'ר במשקל נוצה

אם חיפשתם לרכוש את כלי האדוונצ'ר הראשון שלכם ואתם עדיין מתלבטים, ממליץ להמשיך לקרוא.

כרוכב אדוונצ'ר מתחיל, הכלי הראשון שלי היה Honda CB500x, אליו עברתי אחרי 13 שנה של רכיבה על קטנועים קטנים ובינוניים ונכון למועד הקניה (2020), הוא אכן היה הכלי הטוב ביותר לרוכבי אופנוע מתחילים שמחפשים אופנוע רגוע, סלחן, אמין וחזק מספיק כדי לרכוב בכבישים מהירים. מהר מאוד הבנתי שרכיבת כביש היא פחות הקטע שלי וירדתי לשטח. אבל אז נתקלתי בג'אנטים יצוקים ומרווח גחון נמוך שגרמו לי לפרפורי לב בכל פעם שהגעתי למכשול קטן בשטח.


קוב kove 500 x אופנוע אדוונצ'ר מתחילים
עומר ליוואי מדגמן אדוונצ'ר (צילום: גבע תלם)

שמח וטוב לב, מוקסם מהרעיון לעבור לרכיבת שטח שמתי פעמיי לטרייד אין על כלי מוכוון שטח בשיא סגרי הקורונה והחלפתי את ההונדה בימאהה טנרה 660 קשוח וקרבי. הרצון לשדרג לכלי קרבי יותר והזדמנות לקנות כלי במצב טוב במחיר סביר, גרמנו לי לרכישה אימפולסיבית ולא נכונה במבט לאחור. ה-660 גבוה מאוד, ואני רק 1.70מ' ביום טוב, והוא גם כבד מאוד עם מרכז כובד בחלקו העליון (טנק דלק 21 ליטר). אמנם אחרי הנמכה הצלחתי להגיע בבטחון לרצפה אבל עדיין האופנוע נפל יותר מידי פעמים רק כי לא יכולתי להחזיק אותו בעמידה והוא הגיע לנקודת האל חזור.


מה-660 למדתי את החשיבות של משקל האופנוע, גם לפני וגם אחרי הנפילה. להרים בהמה של 220 ק"ג (או יותר עם ציוד) היא קשה גם בחניה ועוד יותר בשטח תחת השמש. אז מה עושים? קודם כל, נושמים. מתייעצים ומבררים איזה אופנוע יתאים לרמת הרכיבה שלי ולאופי הרכיבה המתוכנן (כמה כביש לעומת כמה שטח, ואז איזה סוג שטח, וכו') ואז את שאר הדברים החשובים- נתונים טכניים, שוק, מחיר, אחריות וכו' (לאו דווקא בסדר הזה).


kove 500x קוב אופנוע מתחילים אדוונצ'ר
קל ונמוך, בול למתחילים ונמוכים, ה- Kove 500x (צילום: גבע תלם)

בשנים האחרונות אנו רואים גל חדש של אופנועי אדוונצ'ר למתחילים בדרגת רשיון A1 עם מושב נמוך ומשקל קל (מתחת ל-180 ק"ג), חלקם של יצרניות מוכרות כמו KTM וחלקם סיניים של חברות שטרם נראו בארץ. הגל הביא למחוזותינו אופנועים במחירים נוחים מאוד, אבל השאלות שמקננות במוחו של כל רוכב לפני רכישה של כלי סיני כזה הן קריטיות: איך אדע שהכלי אמין? איך לא אתקע איתו כשארצה למכור ואכן יהיה לו שוק יד שניה? כמה אפסיד עליו כשארצה למכור?


אז חברת HM Motors, יבואנית מותגי אינדורו ותיקה ומשפחתית הכריזה על הגעתו של המותג Kove הסיני לישראל, מבט אחד על הנתונים היבשים של האופנוע וביקשתי לצאת לרכיבה עליו כדי לראות הכצעקתה. אם תהיתם, Kove מבטאים כמו את המילה "טוב" ולא קובה או כובע.


רכיבת מבחן - Kove 500x

בואו נעשה תיאום ציפיות: אני לא רוכב מספיק טוב כדי "לבחון" וגם לא מתפרנס מזה כדי לעשות את זה מספיק טוב. מראש הודעתי שאני בא לרכוב וליהנות, לראות למי מתאים הכלי ולתת את חוות הדעת שלי עליו בהתסכלות אחורה על מה הייתי צריך בעבר ומה אני רואה שרוכבים מתחילים צריכים היום. אני לא מבין כלום במונחים טכניים של קג"מ, מומנט וסל"ד כדי להגיד אם דגם זה יותר טוב מאחר, בשביל זה יש טבלאות השוואה ומלא סרטונים באנגלית ביוטיוב.



אז לעניין: עם משקל רטוב של 178 ק"ג, מרווח גחון של 21 ס"מ, גובה מושב של 82 ס"מ ומחיר נוח, זה דיל נפלא על הנייר לרוכבי אדוונצ'ר מתחילים שמחפשים לעשות מעבר רגוע ולא לקפוץ מעל הפופיק.

ה- Kove500x הוא חבילה קטנה ומוצלחת שארוזה ממש יפה בעיניי, בצבע אדום או כחול לבחירתכם.


לרכיבת ההתנסות (נראה לי שם מוצלח יותר מרכיבת מבחן) גררתי איתי את רוכב האדוונצ'ר עומר ליוואי, שלאחרונה עבר מכלי אדוונצ'ר סיני עתיר משקל ל-DR650 קליל, גם כי הוא מכיר את הקטגוריה וגם כדי לתת חוות דעת נוספת של רוכב עממי כמוני.


יצאנו מגן שמואל (מתחם גרנות, שם נמצאים משרדי היבואן) לכיוון דרום על השביל המוביל ללהבות חביבה, שמהווה את חלק הסיום ממסלול המתחילים הקבוע שלנו ומורכב כולו משבילים לבנים וקצת קפיצות ובורות בדרך. מיד כשעלה עליו עומר שם לב למשקל הנמוך ואחרי עצירה קצרה לתת פידבק בוידאו הוא הופתע מהקלילות והמהירות של הכלי. אחרי שעומר הלך אני המשכתי לשחק ולצלם לבדי. המשכתי עמוק יותר לתוך השביל והגעתי עד להבות חביבה, שם רכבתי גם בכביש ואז חזרתי דרך השטח כמו שבאנו.


kove 500x אופנוע שטח מתחילים אדוונצ'ר
Kove 500x (צילום: גבע תלם)

מה חשבתי על ה- Kove 500x?

לנמוכים כמוני, הישיבה עליו היא חלום. הכיסא מפנק ונמוך מספיק כדי שאגיע עם שתי כפות רגליים מלאות לרצפה (לגבוהים זו תהיה בעיה כנראה), למורכב יש כיסא מוגבה מפנק לא פחות. המשקל הקל שלו אכן מורגש מיד כשיושבים עליו כי הוא ממש משחק בין הרגליים, כל סחיטה של המצערת מזניקה אותו קדימה.

ניתוק ABS בשתי לחיצות קצרות ויורדים לשטח בקלות, המתלים של KYB אמנם קצת קשים בהתחלה אבל הם ניתנים לכיוון (קומפרשן, ריבאונד וכל המונחים המפוצצים האלה) וסביר שתרגישו שינוי אחרי שתתאימו אותם לנוחות ולמימדים שלכם.


האופנוע מגיע מצויד עם מגיני ידיים, מגיני מנוע חזקים ומגן גחון אלומיניום עבה, כזה שלא תצטרכו לשדרג מיד בירידה לשטח. מרווח הגחון עומד על 21 ס"מ וזה מכובד לכל הדיעות, כמעט הגבול העליון בקטגוריה. מיכל הדלק שלו בנפח 20 ליטר, כך שלא תצטרכו לתדלק יותר מידי פעמים וצריכת הדלק שלו עומדת על 4.2 ליטר ל-100 ק"מ ע"פ היצרן.


בגלל היכרותי הטובה עם המסלול, הרשיתי לעצמי לתת קצת בגז, אולי אפילו מהר יותר ממה שרוכב מתחיל ירשה לעצמו. ה-Kove התמודד עם הגל בצורה טובה מאוד, גם עם מהמורות ובורות בשביל אליהם נכנסתי בכוונה אבל בעיקר בקפיצות קטנות והתרוממות של שני הגלגלים מהקרקע, אני לא רגיל שזה קורה כלכך מהר עם אופנועים כבדים וזה כיף גדול להיות כמעט "חסר משקל" בשטח.


kove 500x אופנוע שטח אדוונצ'ר
נעים בעין גם באדום וגם בכחול (צילום: גבע תלם)

חישוקי השפיצים של ה-Kove הם טיובלס ומגיעים בגודל 19" לקדמי ו-17" לאחורי. גודל סטנדרטי לקטגוריה. בקטגוריות הגבוהות יותר, נהוג שחישוק קדמי הוא 21", שמאפשר לעבור מכשולים בצורה טובה יותר. גלגל קדמי בקוטר 19" מאפשר תמרון נוח יותר בשטח וגם גובה מושב נמוך יותר, בלי לוותר על מרווח הגחון. השילוב של המשקל הקל וגודל הגלגל הקדמי מאפשרים סיבוב פרסה בקלי קלות גם בשבילים צרים יחסית וזה נוח מאוד, בטח למתחילים.


בכביש הוא מרגיש מצוין, מנוע טווין שקט ורגוע לנסיעה חלקה, הגעתי איתו למהירות המותרת בכביש 6 מהר מאוד וסביר שהוא יכול להגיע גם ל-150-160 קמ"ש, משקף הרוח שלו מתכוונן באמצעות ברגים ומספק הגנה טובה מאוד במהירות גבוהה אבל לא מסתיר את השביל ברכיבת שטח.


איפה ממוקם ה- Kove 500x בקטגורית A1?

הקטגוריה של אדוונצ'רים A1 (עד 47.6 כ"ס) נשלטה בשנים האחרונות ע"י ה-Honda CB500x, שכבודו במקומו מונח אבל לטעמי הוא אופנוע מוטה כביש (מרווח גחון 16 ס"מ, ג'אנטים יצוקים), אליה הצטרפו שניים סינים Voge 525 וה- Benelli 502x, הראשון שוקל 206 ק"ג רטוב והשני 235 ק"ג, מאוד לא ידידותי למתחילים.

יוצא הדופן בקטגוריה וברירת המחדל למתחילים בשטח כרגע הוא ה- KTM 390adv, אופנוע ששוקל כמו ה- Kove (177 ק"מ רטוב), גובה מושב של 85.5 ס"מ וחישוקי שפיצים, אבל המנוע בעל צילינדר אחד ובכביש הוא פחות נוח להערכתי. ל-KTM יש נפח מנוע קטן יותר (373 סמ"ק לעומת 471 של Kove) ופחות כוח סוס (43 לכתום לעומת 47 לסיני). במרווח הגחון הסיני מנצח בסנטימטר (21 מול 20) ולכתום יש טנק דלק קטן יחסית (14.5 ליטר). היתרון הגדול של הכתום הן מערכות הבקרה והשליטה שמגיעות עם האופנוע בעוד שהסיני חמוש ב-ABS בלבד.

המחיר של שניהם קרוב מאוד כך שלדעתי הוא לא מהווה שיקול משמעותי, ה- Kove יעלה לכם 43,770 ש"ח והכתום 41,999 ש"ח.


אחריות מורחבת ושקט נפשי

זוכרים את השאלות ששאלתי בתחילת הכתבה? מה יקרה כשתרצו למכור? האם יהיה שוק יד שניה? כמה אפסיד בטרייד אין? כמה אמין הוא הסיני החדש הזה?

תמורת חבילת תוספות של 4,500 ש"ח תוכלו להבטיח לכם תקופת אחריות מורחבת של 6 שנים או 60,000 ק"מ, מספר אסטרונומי במונחים ישראליים. זה גם יבטיח לכם שהיבואן ירכוש מכם את האופנוע חזרה במחיר מחירון לאחר 24 חודשים או שתקבלו ממנו מחיר מחירון אם תרצו לרכוש אופנוע חדש של היצרן. היצרן גם מתחייב שבמידה ולא נמצאו חלפים הדרושים לטיפול תוך מספר ימים, הוא יעמיד לרשותכם אופנוע חליפי, זה קריטי למי שמפחד שהאופנוע שלו יתקע במוסך ולא תהיה לו יכולת התניידות.


קצת על Kove (מתוך אתר היצרן):

היצרנית Kove Moto נוסדה בשנת 2017 בסין, היא יצרנית אופנועים צעירה ומבריקה בנוף היצרניות הבינלאומי. החברה התבלטה בזכות הרוח האופנוענית של היזם Zhang Xue שייסד אותה. רוכב, מכונאי, מהנדס ומעצב אופנועים שאף התחרה באופן חובבני בעבר. התשוקה שלו לאופנועים עוברת כחוט השני בכל פעילותה של KOVE, כשהחברה מבצעת בעצמה את כל תהליכי המחקר ופיתוח, עיצוב, ייצור, שיווק ומכירות, בשוק המקומי והעולמי.

KOVE מתמקדת בביצועים. כל אופנועיה, ללא יוצא מן הכלל, בנויים מאותו ה-DNA ובאותה הרוח: משקל קל, אבזור עשיר ואיכותי, התמקדות בביצועים, חווית רכיבה מדהימה ובעבור הקטגוריות הרלוונטיות – גם יכולת השתתפות במרוצים. כך שהצעת הערך של KOVE לרוכבים ממוקדת ביכולות דינאמיות וספורטיביות באופיין לכל דגמי האופנועים היורדים מקו הייצור, יחד עם אמינות, איכות גימור גבוהה ויצירת עניין וריגוש לרוכבים חובבים ומקצוענים ברחבי העולם כולו. וכן, גם לא מעט פריצת גבולות ואפילו חוצפה שובבה ביישור מבט אל "הלבן שבעיניים" של היצרניות הוותיקות, ולהוכיח שאפשר לעשות זאת גם אחרת.

KOVE נרשמה כיצרן הסיני הראשון המחזיק באסטרטגיה לפיו מחקר ופיתוח יוצא דופן יביא להגעה לחשיפה עולמית מהירה ורחבה, תגיע דרך מסלולי המרוצים. ואם אפשר, אז להתמודד בידועים, הקשים והמפורסמים שבהם. כך, השתתפה KOVE ב-2023 וב-2024 במרוץ ראלי דקאר המפרך, התחרתה בליגת הסופרבייק הספרדית ESBK ועוד.

בזכות היותה משוחררת מכבלי המסורת והסרבול המאפיינים התנהלות של יצרניות גדולות ומבוגרות, החברה נעה במהירות קדימה. ולמרות שהחברה מתמקדת באיכות והמוצר הסופי ולא בכמות המכירות כמקובל בעבור יצרניות מאותו מוצא גיאוגרפי, היקפי המכירות מרשימים. בשנת 2021 נמכרו יותר מ-20,000 אופנועי KOVE ברחבי העולם, כששיעור הצמיחה השנתי הממוצע עמד על 40% - קפיצה משמעותית משנה לשנה! 

בזכות היקפי המכירות, הפכה KOVE ליצרנית המקומית הרביעית בגודלה בסין בקטגוריית האופנועים הגדולים - מעל 300 סמ"ק. דגם האדוונצ'ר שלה ה-500X מוביל את מכירות שוק אופנועי האדוונצ'ר בסין. 



גילוי נאות: לא קיבלתי שום תמורה כספית או הטבה, עכשווית או עתידית, בסקירה זו ולכן היא על דעתי בלבד ועל סמך נסיוני, מוגבל ככל שיהיה.


Comments


סינון תוכן

הרשמה לעדכונים על פוסטים חדשים

נרשמת בהצלחה