פוסט אורח וסקירה אישית שנכתבה ע"י דניאל דורפמן (הערות עורך של גבע תלם בסוגריים)
דניאל דורפמן על ה-CB500X שלו
ה-CB500X של הונדה, קיים בשוק החל משנת 2013 והוא אחד מחמשת הדגמים בסדרת ה 500 סמ"ק בעלי מנוע הטווין המקבילי של הונדה.
הוא אופנוע קרוסאובר. או אם נרצה לדייק, מיני אדוונצ'ר בדרגת רישוי A1 ואחד האופנועים הכי מומלצים לרוכבים מתחילים, גם בשטח קל וגם בכביש.
ארבעת האופנועים הנוספים במשפחה הם:
CBR500R - ספורט
CB500F - נייקד
Rebel 500 - קאסטום
CL500 - ( סקרמבל (החל מ 2023
עד כה ה-CB500X של הונדה עבר 4 דורות. כאשר השינויים המשמעותיים ביותר היו החל ממודל 2019 והחל ממודל 2022.
ריכזתי את השינויים בטבלה:
אלו השינויים המרכזיים: החל מ 2019 קוטר צמיג קדמי גדל ל 19 אינץ' מה שנותן התנהגות יותר טובה בשטח ומרווח גחון גבוה יותר והתאורה הוחלפה לתאורת לדים. כמו כן, בוצע עדכון למחשב וללוח המחוונים.
החל מדגמי 2022 יש שדרוג למתלים קדמיים הפוכים ובולמים עם דיסק כפול בגלגל הקדמי.
מעבר לכך, כל שנה יש כיוונים חדשים למנוע ועוד שינויים קלים כגון גרפיקה מעודכנת, מגן רוח, אגזוז ועוד…
טכנולוגיה:
ה-CB500X לא עתיר טכנולוגיות והוא אופנוע די פשוט.
יש מערכת ABS קדמית ואחורית שלא ניתן לנתק (הערת עורך: ניתן לנתק ABS ע"י הוצאת פיוז).
לוח מחוונים בסיסי אבל אינפורמטיבי המכיל את רוב הנתונים הרלוונטים.
המסך ברור לקריאה ונוח לתפעול. אומנם בשמש ישירה וחזקה טיפה קשה לקריאה.
צילום: דניאל דורפמן
דניאל דורפמן, רקע אישי:
בעת כתיבת שורות אלה אני בן 40, גובה 170 ס''מ ומשקלי 65 קילו ביום טוב.
רוכב על דו גלגלי מאז 2005, כאשר רב השנים היו על קטנועים, חצי שנה על אנפילד בהודו וכמה חודשים על ימאהה XT. החלום וחיידק האופנועים קיים עוד מגיל קטן כאשר הייתי מורכב על האופנוע של אבא וחלמתי על היום שגם לי תהיה כזאת מכונה נפלאה.
איך הגעתי אל ההונדה CB500X:
קצת אחרי שנפלו עלינו הסגרים הראשונים של הקורונה ולאחר שאולצתי לחזור מטיול ארוך במרכז אמריקה, החלטתי שנמאס לי מקטנועים ואני רוצה לקנות אופנוע.
חיפשתי אופנוע שישרת אותי ביום יום, שיהיה נוח גם לרכיבות ארוכות, שתהיה לו יכולת בסיסית לסוע בשבילים בדרך אל הנחל (בכל זאת… גר בעמק החולה) ובעיקר שיהיה אמין.
לאחר קצת מחקר באינטרנט המועמדים היו.
CB500X
Benelli TRK 502X
KTM 390ADV
Voge 500DS
ה-Benelli הרגיש לי מגושם וגדול מידי למידותי.
ה-KTM אומנם קסם לי טכנולוגית אך נפסל עקב היותו בעל צילינדר אחד.
ה-Voge היה מותג חדש לגמרי, לא מוכר. פחדתי לקנות חתול בשק.
בסופו של דבר, לאחר רכיבת מבחן, הוחלט על רכישת הונדה CB500X חדש מהחברה.
סגרתי עניינים זריז וקבלתי את דגם 2021 ממש לפני שהשנה נכנסה.
הונדה CB500X סקירה כללית:
התקופה היתה תקופת קורונה וסגרים. לא עבדתי.
היה לי המון זמן פנוי לצאת ולרכוב על האופנוע החדש. למרות שהיה אסור לצאת מהבית, איך אפשר לעמוד בפיתוי?
כבישי הצפון שגם ככה לא עמוסים בדרך כלל, היו ריקים כמעט לגמרי. את חוסר החיוניות המרתי לרכיבה חיונית מאוד וטיולים רבים באיזור הצפון היפה והשקט מתמיד.
קל מאוד להתרגל לרכב על ה-CB500X וההרגשה היא שתמיד הוא מוכן ורוצה להגיע לאן שתקח אותו. המימדים שלו ונוחות התפעול מותירים זמן רב להתמקד בדרך עצמה ובחווית הרכיבה.
חיידק האדוונצ'ר נתפס חזק ומצאתי עצמי בודק כל דרך סלולה לא מוכרת וכל דרך עפר לא מוכרת. פשוט לא יכולתי לסרב לסקרנות ולפניה אל דרך חדשה שצדה העיין.
ככה יצא שמהר מאוד נכנסתי והגעתי למקומות מדהימים. את רוב הקילומטרים רכבתי בדרכי העפר שבעמק החולה, שטחי האש ברמת הגולן, יערות ודרכי 4X4 בגליל העליון. לכל מקום ה-CB500X לקח אותי ללא בעיות מיוחדות גם כאשר אתגרתי אותו מאוד.
בסה"כ בשנתיים שיש לי אותו עברנו ביחד 33,000 ק"מ.
הקילומטרים האלה כללו כל סוג של דרך ויצא לי לחרוש איתו את הארץ לאורכה ולרוחבה.
הונדה CB500X התנהגות ורכיבה בכביש:
רכיבה בעיר:
באיזור מגוריי, העיר הגדולה היא קרית שמונה. יחסית לעיר, התנועה דלה מאוד. חמישה רכבים שעומדים ברמזור נחשבים לעומס תנועה רציני. בפעמים שכן יצא לי להגיע לערי המרכז ולאיזורים צפופים יותר כגון תל אביב והסביבה, התגלה ה-CB500X כנוח מאוד בתמרונים בין שורות הרכבים בפקקים האין סופיים. מבנה האופנוע צר, ההיגוי די חד ותגובת המצערת זריזה אך לא מאיימת. ידית המצמד על הצד הרך, אין קושי או בעיה בהעברת ההילוכים וגם מציאת הניוטרל פשוטה וקלה. המראות גבוהות מספיק בכדי לעבור מעל רוב מראות הרכבים שבפקק. בסה"כ השליטה ומשקל האופנוע מקנים ביטחון במרחב העירוני המאיים.
רכיבה בין עירונית:
כאשר יוצאים מחוץ לעיר ועולים על הדרך המהירה, מתגלה ה-CB500X כנעים לרכיבה ובעל יכולות מספקות. מגן הרוח עושה עבודה טובה מאוד וניתן לכוון אותו לשני מצבים.
מעולם לא הרגשתי מחסור בכח לביצוע עקיפות, אולם התאוצה אינה משתווה לכלים בעלי נפח מנוע גדול יותר. אפשר לומר שהוא יחסית חלש בתאוצה שלו גם ביחס לכלים אחרים בנפח דומה. מהירות השיוט שלו מספקת ונמצאת בטווח 130-150 קמ"ש. ה-CB500X יתן לכם לטפס עוד קצת מעבר זה, אך ההרגשה תהיה שהוא לא ממש בעניין. חשוב לציין שתקופה מסוימת חוויתי ויברציות קלות. זה נושא ידוע ושכיח בקרב בעלי CB500X. דובר עליו רבות ונמצא שבדרך כלל יש קשר להתקנת מגן מנוע בשילוב עם איך שהמנוע עצמו עובד בטווח סלד מסוים. הרעידות מופיעות בדרך כלל בהילוך שישי במהירות 107- 120 קמ"ש וכאשר עולים מעבר למהירות הזאת הכל מסתדר.
בדרך כלל זה עובר מעצמו עם הזמן. אצלי הוויברציות נעלמו לאחר שימוש של 10000 ק"מ פחות או יותר. כיום אני לא מרגיש אותן בכלל.
בדרכים הפתלתלות וצדדיות ה-CB500X מתגלה כאידיאלי ומעלה חיוכים בקסדה לעיתים קרובות.
ההיגוי נוח והאופנוע נכנס בקלות ובזרימה טובה לפניות ולעיקולים. אפשר לפעמים לשכוח שהוא מצויד בצמיג 19 אינץ' קדמי.
תנוחת הישיבה זקופה עם נטייה קלה מאוד קדימה. המושב נוח, תנוחת הרגליים מעט צפופה ויתכן שלרוכבים גבוהים מאוד תהייה לא נוחה במיוחד.
ברכיבות ארוכות מתגלה שה-CB500X קצת פחות נוח, לא פעם מצאתי עצמי נזקק להפסקה, לתת מנוחה לישבן וגם לברכיים ברכיבות מעל שעתיים רצוף.
היו מקרים גם של תחושת נימול באיזור הרגיש ויצא ששלחתי יד לבדוק האם הכל יושב במקום.
הרכיבה הארוכה ביותר שעשיתי היתה 11 שעות. רכבתי מהצפון לאילת ובחזרה דרך כביש 10 עם מורכבת.
ב-3 שעות האחרונות אפשר לומר שגם אני וגם המורכבת סבלנו קשות וייחלנו להגיע כבר הביתה.
אני חושב שמראש האופנוע לא נועד ותוכנן לביצוע נסיעות ארוכות כאלה. מכנית אין לו שום בעיה. אבל הוא לא קרוזר. לרכיבות מאוד ארוכות הוא לא נוח ונדרש לבצע עצירות רבות להפסקה ומנוחה לשרירים.
ניתן כמובן לשפר את התנאים עם מוצרי אפטר מרקט.
צילום: דניאל דורפמן
נסיעה בחורף, קיץ ולילה:
לא נתקלתי בבעיות בחורף, איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד, אין קורוזיה וחלודה. כל המתגים עבדו כמו שצריך גם כשהאופנוע עמד בגשם כבד.
בקיץ לא הרגשתי בעיות חום מיוחדות והמנוע אינו מחמם את הרגליים ברמה בלתי נסבלת.
כן חשוב לציין שאלומת האור מגיע בברירת המחדל בכיוון גבוה מידי ונדרש לכוון עצמאית ולהוריד אותה מעט. קבלתי הרבה איתותים מנהגים שאני מסנוור אותם למרות שהייתי עם אורות נמוכים.
שטח ושבילים:
כאשר מסתכלים על ה-CB500X הוא לא נראה בכלל בעל יכולת לרכיבת שטח. החישוקים יצוקים, הצמיגים לא בדיוק עם קוביות (הערת עורך: ניתן להתקין צמיגים לשטח), מרווח הגחון לוקה בחסר והמתלים לא בדיוק בעלי מהלך ארוך במיוחד. אבל למרות היותו מוטה כביש, מתגלה ה-CB500X כהפתעה גדולה בשבילים ובשטח.
לא משנה מה שזרקתי עליו, הוא עמד בכבוד ואכל הכל כמו גדול. ברוב הפעמים גם סיפק לי הנאה גדולה מאוד. (הערת עורך: חשוב מאוד למגן את הגחון של האופנוע לפני רכיבה בשטח שהוא יותר מדרך עפר כדי למנוע נזק גדול יותר).
בשבילים מהודקים המתלים עושים עבודה טובה. הם מכוונים על הצד הרך, מה שנותן הרגשה טובה ולא מאיימת גם כאשר הדרך קופצנית במיוחד. אומנם כאשר נכנסים לבורות עמוקים או שטח סלעי מתגלה החיסרון של המהלך הקצר והדרך לסופם קצרה. כל עוד שומרים על היחס הנכון בין מהירות הרכיבה לתוואי השטח, ניתן לרכב בכייף גדול. ניתן להשתעשע איתו, לרכב מהר וגם לנתק שני גלגלים מהקרקע מדי פעם.
בשטח טכני ומאתגר האופנוע מרגיש פחות נוח אבל עדיין משדר שהוא בעניין.
מעבר מים על הונדה CB500X (דניאל דורפמן)
מרכז הכובד הנמוך מהווה יתרון בתמרונים במהירות איטית, ויש כח זמין ומספק במהלך הראשון והשני לביצוע מעברים טכניים, מעברי מדרגות ועליות חדות.
החיסרון הבולט ביותר הוא המחסור במרווח גחון. מה שמאלץ אותי לבחור תמיד את קו הרכיבה הנכון ביותר. עם CB500X אין מקום לטעות, ובחירת קו היא קריטית. טעות בחישוב בשילוב מדרגת סלע, תוביל אותך ישר אל הקרקע.
עברנו כל תוואי שטח: דשדש בנחלי המדבר, סלעי בזלת בגולן, סינגלים בגליל, שטחי אש בגולן, דרכי קק"ל ביערות ועוד.
אפשר לומר שגבול היכולת הגיע בציר המוסכים (מי שמכיר יודע).
נכנסתי אליו בטעות ועברנו אותו בשלום, ללא מכות או נפילות. שוב פעם הפתיע ה-CB500X. עבר כמו גדול. אבל לי בהחלט זה לא היה כייף.
כמו כן, רכיבות בבוץ עמוק או חול עמוק, אינם חביבים על ה-CB500X. בייחוד עקב חוסר בצמיגי שטח מתאימים (הערת עורך: ניתן לשדרג לצמיגי שטח).
צילום: דניאל דורפמן
שדרוגים ותוספות חיוניות:
ה-CB500X מגיע נטול תוספות מהחברה. כדאי לצייד אותו בהתאם לסוג הרכיבה.
התוספות שלדעתי בגדר חובה למי שרוצה להכנס איתו לשטח ולשבילים הן:
מגן מנוע עליון ותחתון
מגן גחון איכותי וחזק
מגני ידיים סגורים מברזל
רגליות מדרך רחבות וחזקות.
הונדה CB500X טיפולים ותחזוקה:
רכבתי 33,000 ק"מ בשנתיים. מלבד טיפולים שוטפים לא נתקלתי בשום בעיה רצינית. היה קפיץ קטן בקלאץ שנשבר והוחלף במסגרת אחריות.
מרווח טיפולים נוח. כל 12 אלף ק"מ- טיפול גדול, כל 6 קטן.
ניתן לבצע החלפת שמן ופילטר שמן לבד ובקלות.
מחוויות של רוכבים אחרים בפורמים השונים, גם כן לא שמעתי על בעיות מיוחדות ומתברר שהונדה עומדת יפה במוניטין המוצדק של אמינות האופנועים שהיא מייצרת.
צילום: דניאל דורפמן
הונדה CB500X הטוב והרע:
הטוב:
אופנוע נוח וסלחן.
סוס עבודה אמין.
מרווח טיפולים נוח וזול יחסית להחזקה.
תצרוכת דלק טובה. אצלי עומד על 1:26
אופנוע יפה.
מפתיע ביכולת שלו לעבור כמעט בכל תוואי שטח.
הרע:
ויברציות קלות ומעצבנות בעיקר עקב התקנה של מגן מנוע. אצלי נעלמו עם הזמן.
מרווח גחון לא מספק לרכיבת שטח רצינית.
מהלך מתלים קצר.
אין להשיג צמיגי שטח (הערת עורך: יש צמיגים מתאימים בעלי תוואי קרבי יותר לשטח)
חישוקים יצוקים.
חוסר בכוח בעיקר עם מורכב ובעליות ארוכות.
לא ניתן לבטל ABS (הערת עורך: ניתן, אבל לא בקלות, צריך לנתק פיוז)
למי האופנוע מתאים?
לרוכבים חדשים שנכנסים לעולם האופנועים ומחפשים כלי שקל לרכוב עליו, אמין ושעושה קצת מכל דבר.
ה-CB500X הוא הכלבויניק האולטימטיבי. יעשה כל דבר אבל לא יהיה מצויין בכלום.
יתאים לרוכבים שמחפשים אופנוע נוח ליום יום, שגם רוצים לצאת מגבולות האספלט לפעמים, אבל לא מחפשים מפלצת יקרה או מסובכת.
לסיכום:
בשנתיים שיש לי את ה-CB500X גיליתי עולם נפלא.
הוא לקח אותי לכל מקום שרציתי ולהרבה מקומות שלא דמיינתי בכלל שאגיע.
חרשתי איתו את הארץ לאורכה ולרוחבה והוא אף פעם לא אכזב אותי.
הוא אופנוע נהדר אבל לא חף מחסרונות. אומנם חסרונות אלה לא היו מכשול, ולא היו משמעותיים מידי.
המחיר שלו סביר בהחלט והתמורה גדולה.
אדוונצ'ר נהדר בהחלט ההונדה הזה.