CFMOTO 1000MTX רכיבת התרשמות: ספינת הדגל נחתה בישראל

ספינת הדגל של CFMOTO הגיעה לישראל, ובהשקה במדבר רכבנו עליה יום וחצי בכבישים, בשבילים, בדשדש ובסלעים, בהובלת זיו כרמי. כמי שרכב 14,000 ק"מ על ה-800MTX, האח הבינוני, רכבתי על שניהם לסירוגין והתחלפנו כל כמה שעות, כך שקל היה להרגיש את ההבדלים. שורה תחתונה: וואו. זה שדרוג מורגש, וקצת מפנק.

תזכורת קבועה: אני רוכב בינוני מאוד שעובד על הטכניקה, לא בוחן מקצועי. קחו הכל בערבון מוגבל.

משפחת ה-MT

ה-450MT, שלטעמי הוא עדיין האופנוע הטוב ביותר בקטגוריה שלו, הוכיח שמותג סיני יכול להחזיק. ה-800MTX נתן לי 14,000 ק"מ בלי תקלות שלא אני יצרתי, ואני מייצר לא מעט. עכשיו מגיע האח הגדול, ובעיניי הוא אופנוע הרבה יותר שלם מה-800.

מה ההבדל מה-800

• מנוע: מנוע ה-990 החדש של KTM בכיוונון לאדוונצ'ר, פרויקט משותף של CFMOTO ו-KTM. הוא מגרגר מהרגע הראשון ויש לו כוח גם בסל"ד נמוך, בדיוק מה שהיה חסר לי ב-800.

• בולמים: קאיאבה 48 מ"מ עם מהלך של 230 מ"מ, ברמה אחרת לגמרי. נכנסתי לתעלות ניקוז שנוצרו מהגשם, והאופנוע פשוט ממשיך, איפה שה-800 נאבק.

• בלמי ברמבו במקום המותג הסיני שמגיע ב-800.

• מסך מגע 8 אינץ', חמישה מצבי רכיבה כולל מצב אישי, מצב שטח עם ABS קדמי פעיל ומצב שמנתק הכל, ובקרת אחיזה עם כמה דרגות התערבות.

• ABS לפניות של בוש, משכך היגוי שעובד מעולה, קרוז קונטרול וקוויקשיפטר שמתפקד טוב גם בהילוכים נמוכים.

• צמיגי פירלי סקורפיון STR במקום ה-CST של ה-800, ומראות מתקפלות כמו ב-450.

נתונים

199 ק"ג יבש ו-222 ק"ג רטוב, עם מיכל של 22.5 ליטר שיושב נמוך כמו ב-800, כך שמרכז הכובד נמוך. בגרסה הרגילה גובה המושב 87 ס"מ ומרווח הגחון 24 ס"מ, ויש גם גרסה נמוכה עם מושב של 83 ס"מ ומרווח גחון של 19 ס"מ. מגיע עם סבל ומגן גחון בסיסי, בשני צבעים: ירוק זית ולבן פנינה.

מה פחות

• מיגון הרוח לא השתנה מה-800. האוויר נכנס לאזור החזה והקסדה ועושה המון רעש, במיוחד עם קסדת שטח. אני רכבתי בלי אטמי אוזניים, וזה הורגש.

• המאווררים: שני מאווררים גדולים שנכנסים לפעולה במהירות נמוכה ובעמידה, ושומעים אותם היטב. היו רגעים שהייתי בטוח שרחפן רודף אחריי.

• חום: לא רכבנו בעיר בקיץ, אבל עם אותו ממיר ואותו אגזוז, סביר שבג'ינס ברמזורים יהיה חם ברגליים כמו ב-800.

מחיר ותמורה

75,990 ש"ח, עם אחריות לשנתיים או 24,000 ק"מ. הוא לא מכוון להתחרות בטנרה ובטוארג, אלא באפריקה טווין וב-GS, אופנועים שיקרים ממנו ב-30 עד 50 אלף ש"ח. ההפרש מה-800 הוא כ-16,000 ש"ח, וזה ייצור דילמה אמיתית. בעיניי יש מקום לשניהם: ה-1000 למי שרוצה להתפנק עם מכלולים ויכולות של קצה, וה-800 למי שהתקציב משחק תפקיד.

ומילה טובה לעופר אבניר, שנותנים לרוכבים מספיק שעות לבחון את האופנוע באמת, בכביש ובשטח, ולא חצי שעה בבן שמן. אני הייתי מאוד מרוצה מהאופנוע. כרגע הלכתי בכיוון של אופנועים קלים יותר, אבל אולי בעתיד אחזור לכלים הגדולים. ואם הייתם שואלים אותי, הייתי לוקח את הלבן. תעשו רכיבת מבחן, ושאלות בתגובות.