הנה החלק השני של הביקור שלי בתערוכת האופנועים איקמה במילאנו. אם פספסתם את החלק הראשון תוכלו למצוא אותו בלינק הזה. בחלק הראשון דיברנו על הטנרה 700 והקטמ 390 אדוונצ'ר R החדשים. הפעם אנחנו הולכים לדבר על 2 יפנים אייקוניים וכמה תוספות מעניינות כמו הבמוו 450 ראלי קונספט, מונדיאל אדוונצ'ר 450 והבנלי TRK902.
נתחיל באחד מאופנועי האדוונצ'ר הכי מוכרים ונמכרים ברחבי העולם.
סוזוקי DRZ400 או בשם החיבה שלו בישראל- הדרוזי.
למעלה משני עשורים חיכו היפנים מסוזוקי לעשות לו חידוש והציגו את הגרסה החדשה שלו תחת השם הקצת מורכב לטעמי- DR-Z4S, בואו פשוט נמשיך לקרוא לו דרוזי.
אז מה חדש אצל הדרוזי? מנוע צילינדר אחד בנפח 398 סמ"ק, ארבעה שסתומים, עם שיפורים הכוללים מערכת מצערת חשמלית, מצבי רכיבה מרובים ובקרת אחיזה עם מצב חצץ, בדומה לאופנועי ה-V-Strom של סוזוקי. המנוע מפיק 37.6 כוח סוס, קטגוריית רישוי A1.
הדרוזי כולל שלדה פלדה כפולה עם מתלים KYB מתכווננים ומהלך ארוך - 280 מ"מ מלפנים ו-296 מ"מ מאחור - ומספק מרווח גחון של 300 מ"מ וגובה המושב שלו הוא 92 ס"מ. המשקל הרטוב שלו הוא 151 ק"ג.
הוא עבר מתיחת פנים וקיבל פנס LED יוקרתי וצויד במערכת ABS הניתנת לכיבוי בשני הגלגלים.
אבל לא הכל ורוד. במשך שנים ציפו חובבי הדגם שסוזוקי תחדש את דגמי הדרוזי ותוסיף הילוך שישי, אך התאכזבו לגלות שהוא נשאר עם חמישה הילוכים וכך רוב הדיבורים ברשת היו אכזבה מחסרונו של הילוך שישי.
עוד אין מחיר לדרוזי החדש אז אין לי מה לחדש לכם פה.

מיפני אחד ליפני אחר. הפעם להונדה שהציגה עדכון מינורי יחסית לדגמים שקרובים לדרוזי של סוזוקי- CRF300 ו300 ראלי. גם כאן מדובר על דגמי אופנועי אדוונצ'ר פופולריים במיוחד שהושק רק ב-2020 ולכן בהונדה לא רצו לגעת בו יותר מידי.
המנוע לא השתנה אצל הונדה ושני הדגמים שומרים על מנוע צילינדר יחיד בנפח 286 סמ"ק עם קירור נוזל שעומד כעת בתקן יורו5 ומפיק 26.9 כוח סוס ב-8,500 סל"ד
אז מה כן שופר? מזלגות ה-Showa הקדמיים עברו כיוונון והם כעת קשיחים יותר, כמו גם הבולם האחורי, זה אמור לתת מענה לרוכבים רבים שמצאו את הבולמים של ה-CRF רכים מידי
דגם CRF300L כולל כעת פנס LED חדש ומאותתי LED קומפקטיים, המשפרים את הנראות ומעדכנים את המראה. דגם ה- Rally כולל פנסי LED כפולים א-סימטריים עם מאותתי LED גמישים לשיפור העמידות.
שני הדגמים עברו שיפורים בניהול החום, כולל שינוי מיקום מאוורר הרדיאטור ושיפור בכיסוי הצדדים והחלקים המגינים להפחתת חום המגיע לרוכב.
מסך LCD חדש מציג מידע חיוני, כולל מד הילוך, צריכת דלק, מהירות ממוצעת, סטופר ומד סיבובי מנוע. מהירות התצוגה מאופיינת במספרים בגובה 23 מ"מ לנראות טובה יותר.

FB Mondial MUD452
ועכשיו לעוד מותג אייקוני שחוזר לאט לאט לשוק- FB MONDIAL. היצרן האיטלקי המאוד ותיק הציג בתערוכה את ה-MUD 452, דגם אדוונצ'ר עם לוק ראלי קרבי בנפח 450 סמ"ק, מנוע טווין מקבילי 4 פעימות, יש לו 6 הילוכים, טנק דלק בנפח 17.5 ליטר, גובה כיסא 89 ס"מ והוא מפיק 47.5 כ"ס שהם בדיוק הגבול לקטגוריית רישוי A1. כל הטוב הזה נכנס ב-175 ק"ג שלא לגמרי ברור עם רטוב או יבש אבל אני מהמר שיבש. למונדיאל יש בקרת אחיזה וכמובן ABS. המנועים של מונדיאל מיוצרים ע"י קונצרן פיאג'ו בסין.
המחיר שלו בחו"ל 6,390 יורו, זול יותר מה-CF מוטו 450 בקצת. היבואן של מונדיאל לישראל הוא מוטו 24 שמביא גם את ווג ומותגים נוספים אבל למונדיאל אין יבוא סדיר בשנים האחרונות. מה שכן, הוא הבטיח שאם יהיה עניין בדגם הזה הוא ישקול להביא אותו במחיר תחרותי לתוך קטגוריה שהולכת וגדלה גם ככה.

BMW 450 Rally
מ-450 אחד ל-450 אחד והפעם לדגם קונספט של במוו, ה-450 ראלי שהוצג בתערוכה אבל ללא מפרט מלא או מחיר, הוא בשלבים אחרונים של פיתוח.
ה-450 הוא מעין רפליקה מוקטנת של ה-1300 האייקוני של במוו והוא נועד לגשר על הפער שבין ה-310 הקטן והמוגבל לדגמי ה-800 ו-900 הבינוניים. הוא מצויד במנוע טווין מקבילי של במוו שאמור לספק 48 כ"ס ולהיות עצבני במיוחד.
לפי במוו האופנוע יגיע מצויד בבולמים הניתנים לכיוונון מלא בדומה לדגמי אדוונצ'ר ואנדורו מוכרים. הוא מצויד בחישוקי שפיצים בגודל 17 ו-19 אינץ' והמשקל שלו על הנייר לפחות הוא 175 ק"ג, מניח שיבש.
הוא מגיע עם מסך TFT צבעוני בגודל 6.5 אינץ עם חיבוריות לסלולרים.
מכיוון שמדובר על דגם קונספט בלבד, ייתכנו עוד שינויים במפרט הסופי, כך לדוגמה כבר סיפרו הבווארים שגובה הכיסא יונמך כדי להתאים ליותר רוכבים וייתכן ותהיה גם גרסה עם חישוקי אלומיניום יצוקים. עוד אין תאריך יעד להשקה או מחיר אז נצטרך לחכות בציפיה. שימו לב שאם אכן יגיע עם 48 כ"ס, שהם קטגוריית A2 באירופה, הוא ייחשב בדרגת רישוי A בישראל.

Benelli TRK 902 Xplorer
מקונספט אחד לקונספט אחר והפעם הבנלי TRK 902 אקספלורר.
בנלי הציגה בתערוכה דגם אדוונצ'ר גדול מימדים בנפח 902 סמ"ק בעל שלדה חדשה ושדרוגים רבים. יש לו 100 כ"ס והוא מגיע עם בולם קדמי מזלג הפוך בקוטר 50 מ"מ הניתן לכוונון מלא אבל אין מידע מי היצרן שלו או מה אורך המהלך של הבולם. המושב שלו מתאים לרוכב בודד ובמקום מקום למורכב החליטו בבנלי לשים תיבת כלים, החלטה מעניינת. מיכל הדלק שלו בנפח 22 ליטר, גובה המושב שלו הוא 86.5 ס"מ והמשקל שלו עומד על 235 ק"ג יבש. יש לו חישוקי שפיצים בקוטר 17 ו-19 אינץ ולפי כל הנתונים האלה עושה רושם שהוא יותר אופנוע טורינג-אדוונצ'ר כבד מאשר חיית שטח. אין מידע נוסף על בקרות בינתיים.
Comentários